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雖然現在越來越多的人選擇購買電動汽車，但是對于大多數電動車車主來說都是新鮮事物，如何選擇正確的充電方法也并不是十分了解。那么，小編今天就給大家說一下各類充電模式。

電動汽車充電是電動汽車使用過程中必不可少的環節，充電快慢影響著電動車使用者出行的規律。根據電動車動力電池組的技術特性和使用性質，可存在著不同充電模式。同樣是充電，究竟這些不同的充電模式除了充電時間外的差異，還有沒有別的區別呢？

常規家用電源及慢充電樁 

常規充電即是采用隨車配備的便攜式充電設備進行充電，可使用家用電源或專用的充電樁電源。充電電流較小一般在16-32A左右，電流可直流或者兩相交流電和三相交流電，因此視乎電池組容量大小

充電時間為5至8小時。

電動車多數采用16A的插頭的電源線，配合著合適的插座和車載充電機，即可在家中為電動車充電。值得注意的是，一般家用插座為10A，16A插頭并不通用。需要用電熱水器或空調的插座。電源線上的插頭有標明該插頭是10A還是16A。當然也可以采用廠家配備的

充電設備。

盡管常規充電模式缺點非常明顯，充電時間較長，但其對充電的要求并不高，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本；更為重要的優點是可對電池深度充電，提升電

池充放電效率，延長電池壽命。

 常規充電模式使用非常方便，可設立在家里、公司樓下停車場（有電源插口）等可長時間停放地方。因充電時間較長，可大大滿足白天運作，晚上休息的車輛。

 前隨著新能源汽車數量的增加，大型充電站也在各地陸續建設，國家投入更多的資金和政策支持。充電站一般有快充和慢充兩種充電樁，慢充樁較家用充電模式要快一些，但比起快充就要遜色很多了。  

 快速充電樁及超級充電樁

 顧名思義為能快速充滿電的充電方法，通過非車載充電機采用大電流給電池直接充電，使電池在短時間內可充至80%左右的電量，因此也稱為應急充電。快速充電模式的代表為特斯拉超級充電站。快速充電模式的電流和電壓一般在150～400A和200～750V，充電功率大于50kW。此種方式多為直流供電方式，地面的充電機功率大，

輸出電流和電壓變化范圍寬。

雖然快速充電樁速度非常高，可是充電設備安裝要求和成本非常高。并且快速充電的電流電壓較高，短時間內對電池的沖擊較大，容易令電池的活性物質脫落和電池發熱，因此對電池保護散熱方面要求有所更高的要求，并不是每款車型都可快速充電。無論電池再完美，

長期快速充電終究影響電池的使用壽命。

 快速充電模式其目的是短時間內給電動汽車充電。高功率高電壓的工作條件，從而使得快速充電模式有一定限制，僅在一些較大型充電站或高速公路充電站，當然快速充電樁的數量也在不斷增加。

 換電模式與無線充電模式和總結

 換電模式。除了常規的直接給車輛充電外，還可以采用更換動力電池的方式給電池充電。即在動力電池電量耗盡時，用充滿電的電池組更換電量過低的電池組。將電池組從車上更換下來的方式有：

 純手動形式、半自動形式和機械人更換三種模式。

 更換電池集成了常規充電模式和快速充電模式的優點，也就是說可以用低谷電給電池組進行深度充電，同時又能在很短時間內為車輛完成“充電”添加能源過程。通過使用機械設備更換，整個電池更換過程花費的時間與現有燃油車加油時間大致相當。

 更換電池的充電模式最大的限制是各大廠商需要統一電池規格，大小等標準，并且無法保證每塊電池組的性能一致，從而制約其發展。還有一個更為重要的原因是，該市場被國家電網所壟斷，沒有競爭對手，導致換電池充電模式得不到應有的發展。國家電網提供的電池組規格為80V、60Ah，電池組性能并不是那么出色。

 無線充電模式。無線充電模式即無需通過電纜來傳遞能量，采用電磁感應、電場耦合、磁共振和無線電波等方式進行能量的傳遞。采用無線充電模式，首先需要在車上安裝車載感應充電機。車輛的受電部分與供電部分沒有機械鏈接，但需要受電體與供電體對接較為準確。

 現在無奈受制于技術成熟度和基礎設備的限制，無線充電技術暫時沒有大批量產應用。業內主流的無線充電技術主要采用電磁感應和磁共振方式傳遞電能，但磁共振方式充電效率更加高，而且電磁輻射強度更低，比手機通話時強度要小，更重要一點送電線圈與受電線圈無需非常對齊，這一點是電磁感應所不及的。

 無線充電模式未來應用的前景無法估量，肯定的是不再是現階段“偽”無線充電那樣需要停在固定位置進行充電。未來將能邊走邊充電，電能可能來自于路面鋪裝的供電系統，或者來自于汽車上接受的電磁波能量。

 總而言之，現階段每一種充電模式都有明顯短板，并不能很好滿足人們出行的需求。常規充電模式時間太長、快速充電模式損害電池壽命、換電模式卻被某些機構壟斷。無論何種充電模式，最終的目的是讓車輛可以更高效去行駛更遠路程。若能解決充電模式的問題，電動車的發展便更上一個臺階。