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當蘋果一口氣投資10億美元給滴滴出行，成為投資界一時熱議的話題時，當著名旅游租房Airbnb成為2015年最受矚目的獨角獸公司，市值高達250億美元；當“分享經濟”(又名“共享經濟”)被寫進五中全會公報和“十三五”規劃建議中，上升到黨和國家戰略規劃的時候，注定這一經濟模式將顛覆現有的商業格局。

共享經濟模式，或可對于現在電動汽車的推廣和應用提供的新的思考的模式——分時租賃。現在國內電動汽車分時租賃還處于“開荒期”，畢竟電動汽車的蓬勃發展也才從近幾年開始，現在國內分時租賃的現狀表現為市場的發展緩慢且相對分散、模式不夠系統清晰、智能化程度低，運營管理經驗不足，面對現在的分時租賃市場的這種不利形勢，我們怎么利用好這一模式加快電動汽車的推廣呢？怎么來“破局”電動汽車分時租賃呢？

一、 市場的“窗口效應”

現在電動汽車分時租賃市場并未真正開啟，但是一旦這一“潘多拉的盒子”開啟之后，便一發不可收拾。為什么電動汽車租賃市場發展這么緩慢，市場容量擴展很難呢？分析其原因市場培育和市場的孵化是其最為主要的原因之一，缺乏一個明確的市場定位。所以電動汽車分時租賃要想“破局”，必須找到一個市場的突破口，把市場真正逐步培育起來、發展起來。而就目前情況，這個“窗口”可能就是政府的公務用車市場。

在政府公車改革大潮下，政府公務用車正在試圖尋找新的模式，這種模式也正在日益清晰，電動汽車的分時租賃成為其中的重要的模式。宏觀上，政府在大力支持和發展新能源汽車的發展，支持和推廣新能源汽車的各項政策、指導意見和真金白銀的補貼，與此同時也正在從微觀上，即新能源汽車實際運營、推廣上推動新能源汽車的發展，從中南海采購奇瑞EQ到最近的上海的《嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案(2016-2017)》中明確規定力爭2017年新能源分時租賃15000輛的規模、山東省省直機關新能源汽車自助分時租賃服務項目，在多種因素的組合下，新能源汽車的分時租賃必成為以后政府公務用車最為重要的模式之一，市場潛力不可限量。其政府公務用車市場的開辟，將對整個電動汽車分時租賃市場產生巨大的帶動和示范作用，形成一個“窗口效應”，推動電動汽車分時租賃的發展，加快新能源汽車的應用和推廣。

二、 運營主體的成長與助力

電動汽車分時租賃除了市場培育外，還有一個有待成熟和發展的就是運營的主體，現在縱觀全國從事電動汽車租賃的企業寥寥可數，但都在最近3年以內才從事這項業務，應該大部分還處于摸索階段，規模小、區域范圍小，且大多數都是與主機廠合作進行運營，所以電動汽車分時租賃運營主體的成長對分時租賃的發展就顯得尤為重要和關鍵，當然第一部分說到市場的發展也會促進其運營主體的成熟和發展。 那么電動汽車分時租賃運營主體該如何成長呢？

國內主要主營新能源汽車租賃業務企業一覽表

1、整合業務，聚焦主營業務。

從上面的表格中，我們可以看到很多運營新能源汽車租賃業務的企業都想不僅僅做租賃，而更多是以租賃為切入口涉足，新能源汽車全產業鏈，除了租賃還做充電設施、動力電池等，當然這種配套業務的開展有助于其擴大經營規模，但是這樣一來，這樣大范圍的鋪展開來，勢必會造成資源過于分散，尤其是對這樣一項新的業務類型，其實現在我們重點應該在是運營，把分時租賃這個主業做好、做大、做精，然后在進行一個產業鏈的整合。

2、加快與互聯網的融合，提高運營的智能化水平。

這是現在很熱的一個概念“互聯網+”，現在電動汽車分時租賃的智能化水平還處于一個較低的階段，要充分利用手機APP、移動社交軟件等方式，加快與互聯網的融合，而且現在的電動汽車的智能化水平逐步提高，也正是題中之意。很多租賃現在也涉足互聯網，但是大多數智能化水平都偏低，而且其用戶體驗也不好，在與互聯網融合時，應更加注意用戶的體驗、便利性和實惠性，不然這樣的“互聯網+”沒有任何意義。

在共享經濟的趨勢下，電動汽車分時租賃的“破局”一觸即發，大家拭目以待。

企事業單位與昆明自動化成套集團股份有限公司（以下簡稱：昆自集團）合作建充電樁，有5種模式供用戶選擇，靈活多樣。

一是項目EPC總承包模式：包含項目規劃、工程設計、工程施工、安裝調試、產品提供、售后服務。

二是項目投資運營模式：按照項目EPC總承包模式完成建設后，繼續項目的運行管理，設備檢修維護。

三是PC總承包模式：由業主完成項目規劃和工程設計，承包方完成項目施工、安裝調試、產品提供、售后服務。

四是產品銷售承包模式：業主主導項目建設，承包方提供產品及售后服務。

五是合資項目建設模式：合資建設，合作經營，共同承擔經營風險和分享經營收益，主要以設備及服務出資。