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一、昆自集團(tuán)充電樁有哪幾種？

交流充電樁：家用16A(3.5kW) 7kW(32A)、商用7kW、22kW。直流充電樁：商用，一體式（一機(jī)一槍，一機(jī)雙槍，一機(jī)多槍）、分體式（一機(jī)一樁，一機(jī)雙樁）。充電樁的功率有15kW-210kW。

下圖為昆自集團(tuán)研發(fā)及生產(chǎn)的常規(guī)類型的充電樁：

二、交流樁便宜為什么還會用直流樁？

1、交流充電樁充電慢，交流充電樁給電動汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于一般的車載充電機(jī)的功率不是很大，功率一般較小(有7kW、22kW、40kW)，充電速度較慢，所以不能很好的實(shí)現(xiàn)快速充電。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動汽車充電。

2、直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

三、充電樁相關(guān)物理量

電壓：220VAC  380VAC  200V-500VDC   250V-750VDC

電流：16A 32A    30A（15kW）   20A（15kW）

充電機(jī)的輸出功率:交流3.5kW、7kW、22kW、40kW；直流15kW的倍數(shù)，30、45、60、120等。

功率因數(shù)：根據(jù)規(guī)程要求，應(yīng)達(dá)到0.9以上，取0.98。

電度：

SOC：全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時(shí)間或長期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示。

電池儲電量(kWh)

電池容量(Ah)

能量密度：儲電量/重量

四、電池

電池區(qū)別：

長壽命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，磷酸鐵鋰動力電池，循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時(shí)率）使用，可達(dá)到2000次。

鋰電池優(yōu)點(diǎn)：

1、高能量和高功率；

2、高能量密度；

3、高倍率部分荷電狀態(tài)下（HRPSOC）的循環(huán)使用；

4、工作溫度范圍寬（-30 ℃~65℃）；

5、使用壽命長，要求5—10 年；

6、安全可靠。

18650鋰電池：

18650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。常見的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為3.6V和4.2V，磷酸鐵鋰電池電壓為3.2V，容量通常為1200mAh-3000mAh，常見容量為2200mAh-3600mAh。

新能源汽車價(jià)格之高源于動力鋰電池

新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75%-85%的成本構(gòu)成。

解決新能源汽車高價(jià)格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。目前市場上已經(jīng)商業(yè)化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經(jīng)智統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池售價(jià)約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。考慮不同類型新能源汽車的電池容量，插電式混合動力汽車的電池容量是10-16KWh，純電動汽車的電池容量24-60KWh，純電動大巴的電池容量一般是200-400Kwh，對應(yīng)電池售價(jià)在3-5萬元、7-18萬元和60-120萬元水平，如此高昂的電池價(jià)格是新能源汽車價(jià)格居高不下的主要原因。

五、什么是BMS系統(tǒng)？

BMS是BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的第一個(gè)字母簡稱組合，稱之謂電池管理系統(tǒng)。主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

目前BMS電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：

(1)電池端電壓的測量；

(2)單體電池間的能量均衡：

即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡技術(shù)是目前世界正在致力研究與開發(fā)的一項(xiàng)電池能量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)；

(3)電池組總電壓測量；

(4)電池組總電流測量；

(5)SOC計(jì)算

準(zhǔn)確估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷；

(6)動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)：

在電池充放電過程中，實(shí)時(shí)采集電池組中的每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象；

(7)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示；

(8)數(shù)據(jù)記錄及分析

同時(shí)挑選出有問題的電池，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性；

(9)通訊組網(wǎng)功能CAN。